Elektromobilität - effizient, leise und umweltfreundlich

Aktueller Überblick

Der Automobilmarkt in der Schweiz wurde in 2020 hart von der Coronavirus-Pandemie getroffen. Landesweite wurden etwa 337'000 Neuzulassungen für Motorfahrzeuge verzeichnet, so wenige wie seit 24 Jahren nicht mehr. Im Vergleich zu 2019 entspricht das einem Rückgang von fast 18 %, Neuzulassungen von Personenkraftwagen haben sogar um fast 24 % abgenommen.

Trotz dieses historischen Rückgangs nahmen Elektroautos und Hybride im vergangenen Jahr 2022 über 50 % aller neu in den Verkehr gebrachte Personenfahrzeuge ein. Fuhren im Vorjahr noch insgesamt etwa 72'000 E-Autos auf Schweizer Strassen, waren es in 2022 mehr als 110'000.

Die Vereinigung Schweizer Automobil-Importeure «auto-schweiz» geht angesichts der ab geltenden CO2-Vorschriften davon aus, dass Angebot und Nachfrage von Elektroautos in naher Zukunft stark ansteigen werden. Der Kohlendioxid-Ausstoss von Neuwagen darf nämlich nur noch bei 95 Gramm pro Kilometer liegen, statt wie bisher bei maximal 130 Gramm. Sollte dieses Ziel verfehlt werden, drohen Autoimporteuren sogar Sanktionen.

Alternative Antriebe gewinnen daher im Allgemeinen an Bedeutung. Das zeigen auch die Zahlen. Die vergangenen Jahre haben bereits gezeigt, dass Hersteller stetig an der Entwicklung der Technologien in Elektroautos arbeiten. Daher ist für kommende Modelle eine weitere Verbesserung in Bezug auf Reichweite, Ladezeiten und Software zu erwarten. Eine gute Alternative zum Verbrenner ist das Elektroauto allerdings schon heute.

Nachfolgend finden Sie eine Tabelle der Top 15 Elektroauto-Modelle in der Schweiz. Die Verkaufszahlen wurden von der Vereinigung der offiziellen Automobil-Importeure «auto-schweiz» zusammengetragen und stellen den aktuellen Jahresverlauf bis Juni dar. Die Preise beziehen sich auf das günstigste Modell und sind Herstellerangaben.

Quellen: Marktübersicht e-mobile.ch, Hersteller, auto-schweiz

Wasserstoff – die Alternative?

Eine Alternative zu Elektrofahrzeugen mit grosser Lithium-Ionen-Batterie bieten im Prinzip nur Wasserstoffautos – genauer gesagt Autos mit Brennstoffzelle. Ihre Technologie funktioniert ein wenig anders als die von reinen Elektrofahrzeugen, obwohl beide über einen Lithium-Ionen-Akku verfügen. Dieser ist im Fall des Brennstoffzellen-Autos allerdings deutlich kleiner.

Die Batterie wird als Puffer eingesetzt, um etwaige Lastspitzen bei der Beschleunigung abzudecken. Den Antriebsstrom produziert das Brennstoffzellen-Auto während der Fahrt selbst. Dieser Strom wird in der entsprechenden Brennstoffzelle per Elektrolyse aus Wasserstoff gewonnen. Der Wirkungsgrad liegt dabei im Fall des mit Wasserstoff betriebenen Toyota Mirai laut ADAC bei etwa 65 %.

Batterieelektrische Fahrzeuge erreichen Wirkungsgrade bis zu 90 %. Damit sind allerdings beide Technologien dem klassischen Ottomotor deutlich überlegen: Dieser kommt nämlich nur auf gerade mal 35 bis 38 %. Einen entscheidenden Nachteil haben Wasserstoff-Autos heute allerdings noch: Die Produktion und die Infrastruktur.

Bisher sind nur eine Handvoll Brennstoffauto-Modelle in der Schweiz erhältlich, darunter der Toyota Mirai und der Hyundai Nexo. Viel schwerwiegender ist noch die Tatsache, dass es laut dem Förderverein H2 Mobilität Schweiz derzeit (Juli 2023) bloss 12 Wasserstoff-Tankstellen in der gesamten Schweiz gibt.

Brennstoffzellen eignen sich nach heutigem Forschungsstand besonders für gleichbleibende Leistungsanforderungen, wie es bei LKW oder Zügen der Fall ist und weniger für das Auf und Ab im täglichen Strassenverkehr. Das Bundesamt für Energie (BFE) will bis 2023 1’000 Brennstoffzellen-Lastwagen auf Schweizer Strassen bringen. Bis dahin muss zumindest das Tankstellennetz noch weiter ausgebaut werden. Im ersten Halbjahr 2022 wurden nur 47 Wasserstoff-Wagen in Verkehr gebracht.

Die Technologie hat daher durchaus das Potenzial, eine ähnlich wichtige Rolle in der Energiewende zu übernehmen, wie sie den reinen Elektrofahrzeugen zugeschrieben wird. Eine echte Alternative zu Elektroautos sind Wasserstoff-Autos allerdings (noch) nicht.

Weiterentwicklung von Elektroautos

Bei der Weiterentwicklung von Elektroautos sind Hersteller stets um mehr Reichweite bei gleichzeitig effizienteren und günstigen Akkus bemüht. Der Elektroauto-Hersteller Tesla denkt bei den eigenen Modellen bereits einen Schritt weiter. Das Unternehmen hat es sich auf die Fahne geschrieben, autonom fahrende Wagen zu entwickeln. Schon heute verfügen alle neuen Teslas unabhängig vom Modell über einen Autopiloten, der das Lenken, Beschleunigen und Bremsen unter Berücksichtigung der Autos in derselben Spur übernehmen kann. Autobahnfahrten sollen so ein entspanntes Erlebnis darstellen.

Laut Tesla sollen selbstständig fahrende Autos «in naher Zukunft» Realität werden. Durch Ampel- und Stoppschilderkennung soll ein autonom fahrendes Auto so auch in der Stadt zurechtkommen. Schon heute können Teslas mit der Option gekauft werden, zukünftig zum selbstständigen Fahren fähig zu sein. Sobald die Technologie ausgereift ist, will der Hersteller alle Modelle mit dieser Option per Software-Update zum selbständig fahrenden Elektroauto machen.

Weniger bekannt ist die potenzielle Nutzung eines Elektroautos als Batterie, an der Hersteller arbeiten. Jan-Niclas Viebrock, Leiter Produktmanagement bei der CKW AG und erfahrener Elektromobilität-Experte erklärt im Interview mit Energieheld: «Das Elektroauto gibt [...] Energie aus den Akkus wieder ab - entweder zur Unterstützung des Hausstromnetzes, also «Vehicle-to-home» oder des öffentlichen Netzes, also «Vehicle-to-grid». Insgesamt geht es in Richtung Vernetzung - etwa im Zusammenspiel mit dem Smart Home». Mehr Informationen und das ganze Interview mit Jan-Niclas Viebrock finden Sie hier.

Wie sehr sich die Branche bereits gewandelt hat, sieht man im Vergleich der Preise für die Lithium-Ionen-Akkus. Ein Elektroauto-Akku kostete 2014 noch CHF 380 pro Kilowattstunde. Sechs Jahre später, im Jahr 2020, war der Preis um mehr als die Hälfte auf 89 CHF pro Kilowattstunde gesunken. Aufgrund von Lieferengpässen während der Corona-Pandemie und steigenden Preisen kostet ein Akku in 2023 rund CHF 120-130 pro kWh.

Öffentliche Stromtankstellen und Alternativen

Viele Menschen scheuten sich lange vor dem Kauf eines Elektroautos, da sie ein zu wenig ausgereiftes Netzwerk an öffentlichen Ladestationen fürchteten und so Angst hatten, nicht regelmässig genug Reichweite «tanken» zu können. Zum heutigen Zeitpunkt ist das europaweite Ladenetz allerdings bereits gut ausgebaut und die Schweiz alleine verfügt über etwa 11'500 öffentliche Ladestationen. Dabei nimmt vor allem die Anzahl an Schnellademöglichkeiten mit über 22 kW immer mehr zu - in 2023 sind es 800 Stück. Weiterhin wird das Netz zunehmend dichter und Anbieter wollen möglichst schnelle und unkomplizierte Ladelösungen anbieten. Details zum Ladenetz der Schweiz und Informationen darüber, worauf Sie bei der Wahl des Ladeanbieters achten sollten, finden Sie hier.

Wer sich ein Elektroauto anschaffen und zukünftig voll und ganz darauf setzen will, sollte sich in jedem Fall mit einer Lademöglichkeit für Zuhause beschäftigen. Genau wie bei den öffentlichen Ladenetzen entwickelt sich die Technologie hier stetig weiter. Die attraktivste heimische Ladelösung stellt die sogenannte Wallbox dar. Mit ihr laden Sie Ihr Elektroauto schnell und sicher von Zuhause aus. Je nach Modell sind Wallboxen intelligent steuerbar und haben verschiedene Vorteile.